[Papa Gallo]

Przepraszam, jeśli to pytanie już padło, ale dlaczego Alfa miałaby wybrać hamulce by wire zamiast zwykłych hamulców?

ponieważ jest o wiele lepszy

 

[Papa Gallo]

Późno? Uważam, że Giulia Q była jednym z pierwszych samochodów produkcyjnych z BBW.

poprawne
Wyjaśnienie hamulców po przewodzie

"Kolejnym nowym systemem drive-by-wire jest 'brake-by-wire', który jest opracowywany przez Continental Automotive i jest już używany w Alfa Romeo Giulia."

 

[LSchiro]

Jeszcze 2 centy.. jeżdżąc po mieście i zatrzymując się powoli lub umiarkowanie, naprawdę nie ma dobrej modulacji (ok, ale nie świetnej), zwłaszcza to ostatnie małe kawałek przed zatrzymaniem się, powiem, że na torze sprawdza się bardzo dobrze, wydaje się, że zostało dostrojone do mocnych hamowań.

 

[Chipshot]

2 more cents.. driving around town and coming to a slow or moderate stop it really doesn't have great modulation (ok but not great) especially that last little bit before you come to a stop, I will say on the track it performs very well, seems like it was tuned for hard stops.

Mój 2020 jest pod tym względem lepszy niż mój 2017.

 

[AlfaAndy]

Zapytałem w salonie, czy jest nowe oprogramowanie hamulcowe dla nowszych samochodów, które można załadować do starszych samochodów. Powiedzieli, że nie.

 

[beta2alfa]

Najprawdopodobniej nie mogli zmieścić tradycyjnego układu hamulcowego z QV 2.9L V6 i znaleźli ten dostępny system, który pasowałby, więc nie musieli przeprojektowywać tej części samochodu, pamiętaj, że mieli ścisły harmonogram wypuszczenia samochodu z powodu odejścia Ferrari z FCA.

 

[stocki]

a następnie skopiowane i zaadaptowane przez BMW

Tak to nie działa.

Continental to opracował.
Alfa była na tyle odważna, by użyć tego w swoich samochodach.
Następnie BMW postanowiło również z tego skorzystać.

 

[Powermax]

Po prostu jestem ciekaw. Jak odejście Ferrari z FCA wiąże się z rozwojem Giulii?

 

[Papa Gallo]

Tak to nie działa.

Continental to opracował.
Alfa była na tyle odważna, by użyć tego w swoich samochodach.
Potem BMW zdecydowało się również z tego skorzystać.

tak, nie
MK C2 to wersja BMW

Continental zdobywa nagrody PACE Technology and Partnership Awards 2022

https://au.news.yahoo.com/continental-wins-2022-pace-technology-185300569.html

System brake-by-wire MK C2 firmy Continental, opracowany wspólnie z BMW Group, zdobywa nagrodę Automotive News PACE Award 2022

 

[Papa Gallo]

BMW twierdziło nawet, że to wynalazło LOL

 

[ShamAsil]

Klasyczne BMW.

 

[beta2alfa]

Po prostu ciekawy. Jak odejście Ferrari z FCA wiąże się z rozwojem Giulii?

FCA zabrało ludzi z Ferrari do opracowania Giulii, FCA miało tylko kilka miesięcy z Ferrari, ponieważ Ferrari odłączyło się, aby być bardziej niezależnym od FCA, więc kiedy to ogłoszono, mieli tylko około dwóch lat na opracowanie Giulii, zanim FCA przestało mieć pełną kontrolę nad Ferrari.

 

[lockem]

Jeśli chodzi o technologię hamowania, istnieje o wiele więcej przerażających rozwiązań niż hamulce "brake by wire":

Od XIX wieku pociągi i duże ciężarówki mają hamulce pneumatyczne. Sprężarka powietrza generuje sprężone powietrze, a siłownik hamulca po prostu obsługuje zawór, który kontroluje dodawanie i usuwanie ciśnienia powietrza do hamulców. Zagrożenia obejmują sytuację, w której sprężarka powietrza nie jest w stanie nadążyć za zapotrzebowaniem oraz gromadzenie się wody prowadzące do zamarzania układu. Istnieje również duże opóźnienie między obsługą sterowania a reakcją hamulców. To naprawdę pneumatyczny odpowiednik hamulców "brake by wire", a jedynym "zabezpieczeniem" są sprężynowe hamulce bezpieczeństwa typu "dead-man". Przynajmniej operatorzy tych urządzeń są zobowiązani do codziennego testowania.

Średniej wielkości przyczepy często mają hamulce elektryczne (bez hydrauliki). W przypadku awaryjnego hamowania przyczepy mają system podtrzymywania bateryjnego. Czy ktoś sprawdza, czy wspomniana bateria ma i utrzyma ładunek?

 

[Avnyc11]

Jeszcze 2 centy.. jeżdżąc po mieście i zatrzymując się wolno lub umiarkowanie, naprawdę nie ma świetnej modulacji (ok, ale nie świetnej), zwłaszcza to ostatnie małe kawałek przed zatrzymaniem się, powiem, że na torze sprawdza się bardzo dobrze, wydaje się, że zostało dostrojone do gwałtownych zatrzymań.

Przepraszam, jeśli już to wiesz, ale płynne zatrzymania są możliwe, jeśli ręcznie zredukujesz bieg na 1. podczas zatrzymywania się, co można również zrobić w trybie automatycznym

 

[stocki]

tak, nie
MK C2 było wersją BMW

Continental zdobywa nagrody PACE Technology and Partnership Awards 2022

https://au.news.yahoo.com/continental-wins-2022-pace-technology-185300569.html

System brake-by-wire MK C2 firmy Continental, opracowany wspólnie z BMW Group, zdobywa nagrodę Automotive News PACE Award 2022

BMW M8 używa MK C1 - jeśli ten artykuł jest poprawny:

BMW M8 Competition im Supertest: Bayerisches Speed-Dating

Mit einer Rundenzeit von 7.32,79 Minuten ist der BMW M8 Competition der schnellste BMW im Supertest auf der Nordschleife. Was macht ihn so schnell? Der Supertest löst das Rätsel.

www.auto-motor-und-sport.de

 

[Papa Gallo]

Zagłębianie się w semantykę niewiele udowadnia, Alfa była pierwsza na rynku i nadal jest liderem segmentu, niezależnie od tego, co może twierdzić BMW. BMW pozostaje przedostatnią maszyną do jazdy.

 

[Biscione]

Najprawdopodobniej nie mogli zmieścić tradycyjnego układu hamulcowego z QV 2.9L V6 i znaleźli ten dostępny system, który pasowałby, więc nie musieli przeprojektowywać tej części samochodu, pamiętaj, że mieli napięty harmonogram, aby wypuścić samochód, ponieważ Ferrari opuściło FCA.

Nie. Jeśli już, system BBW wymaga więcej sprzętu, ponieważ w rzeczywistości wciąż istnieje tradycyjna hydrauliczna kontrola hamulców jako kopia zapasowa na wypadek awarii BBW.

FCA zabrało ludzi z Ferrari do opracowania Giulii, FCA miało tylko tyle miesięcy z Ferrari, ponieważ Ferrari oddzieliło się od FCA, aby być bardziej niezależnym, więc po ogłoszeniu mieli tylko około dwóch lat na opracowanie Giulii, zanim FCA przestało mieć pełną kontrolę nad Ferrari.

Zapomniałeś o części, że FCA i Stellantis pozostają nadal największym udziałowcem Ferrari po wydzieleniu. Tak naprawdę nie chodziło o kontrolę nad Ferrari. Chodziło o, w kategoriach giełdowych, "odblokowanie wartości dla akcjonariuszy", a w kategoriach laika "uzyskanie większej ilości pieniędzy dla firmy, a co za tym idzie, dla właścicieli".

 

[beta2alfa]

Nie. Jeśli już, to system BBW wymaga więcej sprzętu, ponieważ wciąż istnieje tradycyjna hydrauliczna kontrola hamulców jako kopia zapasowa na wypadek awarii BBW.

Zapomniałeś o tym, że FCA i Stellantis po wydzieleniu pozostają nadal największym pojedynczym udziałowcem Ferrari. Tak naprawdę nie chodziło o kontrolę nad Ferrari. Chodziło o, w kategoriach giełdowych, "uwolnienie wartości dla akcjonariuszy", a w kategoriach laika "uzyskanie większej ilości pieniędzy dla firmy, a co za tym idzie, dla właścicieli".

Podczas premiery Giulii ogłosili nawet, że jest mniejsza i lżejsza, aby użyć systemu Continental zamiast tradycyjnego systemu.

Powstało kilka filmów dokumentalnych o Giulii, w których mówi się o tym, jak Sergio Marchionne miał mało czasu na stworzenie Giulii, ponieważ w najbliższej przyszłości mieli mniejszą kontrolę nad inżynierami Ferrari.
Tak, wciąż są największymi akcjonariuszami, ale wciąż mniej niż wcześniej.

 

[Imker Hoogenhout]

Rozumiem, że Alfa Romeo była pierwszym producentem, który umieścił system BBW w samochodzie produkcyjnym (tj. produkcji masowej).

Zgadza się.
Mercedes Benz próbował tego kilka lat temu, ale zrezygnował z tego z powodu obaw o to, co stanie się, jeśli elektryka całkowicie zawiedzie, na przykład jeśli samochód zostanie uderzony przez piorun.
System Alfa Romeo wciąż ma połączenie mechaniczne, które zadziała, gdy wszystko inne zawiedzie, ale wtedy bez wspomagania, więc trudno będzie zatrzymać samochód. Ale przynajmniej wciąż będą hamulce..........

 

[Imker Hoogenhout]

Zalety systemu Brake-by-Wire firmy Continental

Zalety systemu Brake-by-Wire firmy Continental

HANOWER, Niemcy – Kiedy Alfa Romeo wprowadziła swój inteligentny system hamulcowy (IBS) w modelach Giulia i Stelvio, było to pierwsze zastosowanie w produkcji systemu MKC1 brake-by-wire. Opracowany przez firmę Continental, łączy on zazwyczaj oddzielne komponenty w jeden zgrabny pakiet, który jest lżejszy i znacznie bardziej kompaktowy niż suma jego części.

Koncepcje drive-by-wire początkowo miały na celu uczynienie wszystkiego elektronicznym, bez mechanicznego połączenia między kierowcą a samochodem. Chodziło o to, aby elektryczne zaciski hamulcowe hamowały, a elektryczne przekładnie kierownicze umożliwiały fantazyjne funkcje, takie jak umożliwienie samochodowi podejmowania poważnych działań unikających w sytuacjach awaryjnych, bez odrywania kciuków kierowcy od szprych kierownicy.

System Continental MKC1 w pewnym stopniu zbliża się do pełnego systemu brake-by-wire, ale zatrzymuje się na elektrycznych zaciskach hamulcowych. Robi to, integrując tandemowy cylinder hamulcowy (który generuje ciśnienie hydrauliczne do uruchamiania hamulców), wspomaganie hamulców, jednostkę ABS i jednostkę ESP, oszczędzając około 4 kg.

Oprócz opakowania i wagi, czucie pedału może być dostrojone przez inżynierów za pomocą symulatorów jazdy, aby zapewnić bardziej agresywną reakcję na torze i bardziej zrelaksowaną reakcję w ruchu ulicznym. Kolejną zaletą jest to, że skok pedału nie zwiększa się, gdy hamulce są mocno obciążone i nagrzewają się. To, co kierowca faktycznie odczuwa, to symulator wbudowany w MKC1, który generuje wrażenie, które zwykle jest przekazywane z powrotem przez hydraulikę, tylko pozostaje spójne, niezależnie od tego, jak ciężko pracują hamulce.

Pełne hamulce drive-by-wire pozwoliłyby również producentom zrezygnować z płynu hamulcowego, dając im suche podwozia i linie produkcyjne, które nie potrzebują tej niechlujnej cieczy. Kompletne narożniki składające się z zawieszenia, piast kół, tarcz i hamulców można wstępnie zmontować i przygotować do przykręcenia do samochodu. Kolejną zaletą rezygnacji z hydraulicznego płynu hamulcowego jest to, że jest on higroskopijny (pochłania wilgoć atmosferyczną), więc wymaga wymiany w określonych odstępach czasu.

Pełny drive by wire będzie wymagał znacznych solenoidów na klockach hamulcowych, co nie będzie praktyczne. Dlatego też, przy obecnej technologii, rzeczywiste klocki hamulcowe będą zawsze uruchamiane siłą hydrauliczną.