Ja, het is de remklauw van de elektronische parkeerrem. Supercars hebben altijd een systeem met twee remklauwen gebruikt, net als motorfietsen met elektronische parkeerremmen. Sommige van de auto's die we met elektronische parkeerremmen hebben gezien, verbergen de tweede remklauw omdat ze een trommel/schijf-opstelling gebruiken... het is ook mogelijk dat we het gewoon vaker opmerken omdat we er niet altijd naar op zoek zijn...

 

Bekijk het eens, deze F-Type hing rond in mijn parkeergarage en ik heb een paar foto's van de e-parkeerremklauw gemaakt...

 

Bedankt. Er moet een goede reden voor zijn, maar het ontgaat me. Kan simpelweg te maken hebben met multi-zuiger remklauwen. Ik ben bekend met de drum-in-hat-opstellingen... en mijn $20.000 Pontiac Solstice kan een elektronische parkeerrem en hydraulische remklauw in één aan, maar de achterkant heeft één pot.

 

Bedankt. Er moet een goede reden voor zijn, maar die ontgaat me. Kan simpelweg te maken hebben met remklauwen met meerdere zuigers. Ik ben bekend met de drum-in-hat-opstellingen... en mijn Pontiac Solstice van $20.000 kan een elektronische handrem en hydraulische remklauw in één aan, maar de achterwielen zijn enkelvoudig.

Uit mijn hoofd zou ik me voorstellen dat het verschil zou kunnen zijn dat de elektronische handrem niet langer mechanisch is en daarom niet compatibel is met hydraulische remmen. Ik weet het niet zeker, maar ik denk dat de elektronische handrem in wezen brake by wire is... het commando wordt naar de module gestuurd, die het vervolgens uitvoert...

Verder heb ik niets ahaha

 

Ik neem aan dat het ter vervanging is van een ander type rem, een trommelrem of iets anders. Gezien de focus op gewichtsbesparing vermoed ik dat deze remmen ofwel veel beter zijn dan andere opties, of eigenlijk helemaal niet veel meer wegen.

 

Ik neem aan dat het ter vervanging is van een ander type rem, een trommelrem of iets anders. Gezien de focus op gewichtsbesparing vermoed ik dat deze remmen ofwel veel beter zijn dan andere opties, of eigenlijk helemaal niet veel meer wegen.

Nee...

Dit heeft niets te maken met gewichtsbesparing, en we kijken ook niet naar een NIEUW type rem. Het is een simpele schijfrem achter met een elektronische parkeerrem. Voor het grootste deel zal ALLES dat een puur elektrische parkeerrem gebruikt, een tweede remklauw hebben. Net zoals er vroeger een mechanische kabel terugliep voor als je de hendel omhoog trok, hoeft er nu alleen maar een tweede remklauw te zijn voor als je op die parkeerremknop drukt... het kan niet vertrouwen op hydraulische druk zoals je auto doet als je remt, en het kan ook niet vertrouwen op de simpele mechanische kabel...

 

Ik hoop gewoon dat mensen het daadwerkelijk vaak genoeg gebruiken, of zo vaak als ze zouden moeten doen, zodat het systeem in goede staat blijft. Bovendien: veroorzaakt het vermijden van het gebruik van de parkeerrem geen stress op de transmissie, wat later tot problemen leidt?

 

Hallo Rollin_in_Clover,

Ik vroeg me af of je kon helpen; is de foto hieronder van je auto? Zijn de remklauwen de optionele zwart geanodiseerde afwerking?
Zo ja, hoe zwart (of grijs) zien ze er in het echt uit?

Proost,
Tilum

 

Het heeft niets te maken met het feit dat de parkeerrem elektrisch is. Het heeft te maken met het feit dat het remklauwen met meerdere zuigers achter heeft.

 

Er moet een voordeel zijn dat de toename van het onafgeveerde gewicht waard is.

 

Het is simpelweg een technische vereiste.

Als je een zweefzadel met één zuiger hebt, is het eenvoudig om de parkeerrem te integreren. Je voegt schroefvormige groeven toe zodat de zuiger bij het draaien ook axiaal beweegt, en draait de zuiger door aan een hendel met een stalen kabel te trekken, of door een elektromotor in de remklauw te integreren.

Als je een vaste remklauw met meerdere zuigers hebt, is dat niet langer haalbaar. Dat betekent dat je een apart remmechanisme moet toevoegen, ofwel een trommel-in-hat of een extra remklauw met één zuiger.