Quelle est la difficulté de l'échange ? Faut-il retirer des barres stabilisatrices ou le sous-châssis ?

 

Quelle est la difficulté de l'échange ? Faut-il retirer des barres stabilisatrices ou le sous-châssis ?

Il n'y a aucun moyen de le cacher - ce n'est pas une installation particulièrement facile.

Vous devez retirer le bouclier thermique autour du turbo, vidanger le liquide de refroidissement et retirer des parties du capot. Retirer le tuyau de descente d'usine est plus difficile que d'installer le nouveau car il est physiquement plus grand. Les voitures RWD ont beaucoup plus d'accès que les voitures AWD.

Je dirais certainement que "l'installation professionnelle est recommandée", bien qu'elle puisse être prise en charge par un mécanicien bricoleur expérimenté à domicile.

 

J'avais une N54 et celles-ci avaient deux descentes et c'était une galère sur des chandelles. Je ne prends tout simplement plus le risque d'être sous la voiture ces jours-ci, mais je peux définitivement témoigner de ce que les catalyseurs à haut débit apportent. Je suis sûr que le régime moteur est beaucoup plus souple et plus tôt maintenant, surtout avec une reprogrammation.

 

Il doit aussi y avoir une petite économie de poids, ce qui est toujours agréable. @JoeCab des chiffres à ce sujet ?

 

Il doit aussi y avoir une petite économie de poids, ce qui est toujours agréable. @JoeCab des chiffres à ce sujet ?

Le tuyau de descente d'origine pèse 13,5 lb et l'unité Magnaflow 9,75 lb, donc oui, il y a des économies.

 

Y a-t-il des projets pour en faire une version sans catalyseur ?

 

Est-ce qu'il est prévu de faire une version sans catalyseur ?

Nous ne pouvons absolument pas produire ou vendre un produit sans catalyseur, désolé.

 

Voici une courte vidéo qu'Eurocompulsion a réalisée avec ce downpipe sur leur Giulia - la voiture a également une reprogrammation "pops and bangs".

 

Voici une courte vidéo qu'Eurocompulsion a réalisée avec ce downpipe sur leur Giulia - la voiture a également une reprogrammation "pops and bangs".

Savons-nous si cette vidéo est avec l'échappement Corsa ?

Si vous la comparez à cette vidéo avec le catalyseur d'origine et l'échappement Corsa :

Cela sonne beaucoup plus propre avec le downpipe centerline (surtout si c'est le même échappement)

 

Salut @JoeCab, j'en ai commandé un chez EC. Pouvez-vous me conseiller sur les mesures que vous avez prises pour gérer la température thermique/sous le capot ?

Je sais que le catalyseur d'origine OEM a un écran thermique serti et j'envisageais soit d'envelopper, de fabriquer un écran thermique, soit de revêtir de céramique le HFC avant de l'installer.

Je comprends qu'il est bon de conserver la chaleur des gaz d'échappement à l'intérieur du tuyau d'échappement en aval du turbo, bien que j'aie également lu que cela pourrait être dommageable pour les composants internes du catalyseur s'ils deviennent "trop chauds".

Quel est votre avis à ce sujet ? Est-ce que j'annulerais la garantie de la pièce si j'enveloppe, fabrique un écran ou applique un revêtement céramique ?

Est-ce que je réduirais la durée de vie des composants internes du catalyseur ?

Quelle gestion thermique avez-vous utilisée sur votre véhicule de développement ?

 

Comment cela fonctionne-t-il en tant que "bolt-on" ? Je vais faire mes modifications de manière incrémentale, donc admission, catalyseur, puis échappement. J'aimerais réduire au minimum mon temps sur le banc d'essai, car ce n'est pas bon marché là où je cherche.

 

Comment cela fonctionne-t-il comme "bolt-on" ? Je vais faire mes modifications de manière incrémentielle, donc admission, catalyseur, puis échappement. J'aimerais réduire au minimum mon temps sur le banc d'essai, car ce n'est pas bon marché là où je cherche.

Nous les avons testés sur un Stelvio 100% d'origine et ils fonctionnent bien. Vous pouvez toujours entendre et sentir une différence, mais ce n'est pas aussi important que lorsque vous ajoutez l'échappement cat-back, et évidemment il y a beaucoup plus de potentiel avec une reprogrammation.

 

Y a-t-il une chance que le prix revienne à 999 $ ?

 

Une chance que le prix revienne à 999 $ ?

Malheureusement non.

Les métaux précieux (ce qui se trouve à l'intérieur du chat) et les autres coûts de matériaux ont beaucoup augmenté depuis notre première série de production, ce qui a entraîné une augmentation de prix.